Publikationen Archive » URETEK Schweiz AG

URETEK Kunstharz-Injektionen im Grundwasserbereich

rb — Mon, 10 Dec 2018 10:09:15 +0000

Umfangreiches Grundwassermonitoring in Zusammenarbeit mit GEOTEST AG und Basler & Hofmann AG

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Beitrag aus Geo.ACTION 8/2018

Der Beitrag URETEK Kunstharz-Injektionen im Grundwasserbereich erschien zuerst auf URETEK Schweiz AG.

Punktuell gut saniert hält Verkehr im Fluss

rb — Wed, 12 Jul 2017 08:39:41 +0000

Bei Strassen und Schienen muss die Sanierung präzise und effizient erfolgen. Für die Stabilisierung und Verfestigung des Untergrunds von Strassen, Perrons und Flugzeugpisten haben sich die Kunstharz-Injektionen von URETEK Deep Injections^® bewährt. In nur drei Wochen konnte so die Absenkung des Perrons des SBB-Bahnhofs Rebstein-Marbach im Juli 2016 ohne Unterbrechung des Personenverkehrs saniert werden.

Die Zukunft bringt mehr Verkehr in der Schweiz. In diese Richtung deutet klar das Referenzszenario des Bundes bis 2040. Das Bundesamt für Raumentwicklung rechnet in Zusammenarbeit mit den beteiligten Bundesämtern mit einer Zunahme der jährlichen Verkehrsleistung des Personenverkehrs von 2010 bis 2040 um 25% auf 145 Mrd. Personenkilometer. Im Güterverkehr steigt die Leistung der transportierten Tonnen über den gleichen Zeithorizont um 37% auf 37 Mrd. Tonnenkilometer. Schon jetzt sind die Strassen deutlich stärker belastet als noch vor zehn Jahren – trotz Ausbau und Beseitigung von Engpässen. Und in einigen Korridoren des Schienenverkehrs im werktäglichen Verkehr zwischen den Ballungszentren soll sich die Nachfrage bis 2040 verdoppeln. Das bedeutet, dass einerseits das Strassen- und Schienennetz mit ständigen baulichen Massnahmen optimiert werden muss, andererseits, dass auch die vorhandenen, immer stärker beanspruchten Strassen- und Schienennetze in Zukunft noch häufiger gewartet und laufend saniert werden müssen.

Um den Verkehrsfluss bei einer Sanierung nicht unnötig lang zu blockieren – was Rückstau, Folgekosten und Kundenunzufriedenheit bedeutet, nebst einer grösseren Belastung für die Ausweichstrecken – muss deshalb auch die Entwicklung der baulichen Massnahmen angepasst und innovativ sein.

So hat die SBB erstmals und erfolgreich bei der Sanierung des Perrons am Bahnhof Rebstein-Marbach im St. Galler Rheintal auf das URETEK Deep Injections^®-Verfahren der Hergiswiler Firma URETEK Schweiz AG gesetzt. Beim Bahnhof Rebstein-Marbach beobachtete die SBB Setzungen des Untergrunds beim Perron entlang des Gleises auf einer Strecke von 150 m. Grund dafür war der stark setzungsempfindliche Untergrund, Vibrationen durch die Bautätigkeiten für die angrenzenden Neubauten sowie die dynamischen Belastungen des Zugverkehrs. Zudem fanden beim Untergrund Grundwasserspiegel-Bewegungen statt.

Bei einer konventionellen Stabilisierung des Perron-Untergrunds hätte der Bahnhof geschlossen werden und die Zugpassagiere auf Ersatzverkehr umgeleitet werden müssen. «Wir haben die URETEK Deep Injections^®-Methode eingehend geprüft und uns dafür entschieden, denn sie ermöglichte uns eine nachhaltige Festigung und Stabilisierung der laufenden Setzungen des Untergrunds. Dadurch konnten wir das Perron und den Bahnhof bei praktisch gleichbleibendem Zugverkehr innert kürzester Zeit sanieren. Die Züge konnten jederzeit anhalten und die Passagiere ein- und aussteigen», sagt der verantwortliche Projektleiter Kai Gugat von der SBB. Den Zugverkehr während den Arbeiten aufrechterhalten zu können, und dies bei den hohen Qualitätsansprüchen und noch höheren Sicherheitsstandards der SBB, sei für die Auftragserteilung ausschlaggebend gewesen.

Kunstharz-Injektionen am Perron der SBB am Bahnhof Rebstein-Marbach.

Untergrund wird durch Kunstharz stabilisiert

Das verwendete Kunstharz ist eine patentierte, geprüfte und in der Schweiz seit über 20 Jahren angewandte und bewährte Polyurethan-Mischung. Sie wird in flüssigem Zustand mittels Injektionslanzen und kontrolliertem Druck in Bohrlöcher von 12 bis 25 mm Durchmesser und in festgelegtem Abstand in den zu stabilisierenden Untergrund gespritzt. Dort verteilt sich das Kunstharz, füllt alle Hohlräume und verdichtet und verfestigt dauerhaft den Untergrund. Dies mit einer Expansionskraft von bis zu der 30-fachen Volumenvergrösserung (gemessen im Luftraum ohne Widerstand). Der Expansionsgrad der Injektionen wird mittels Lasermessgerät gemessen.

Die Ausführung am Perron Rebstein-Marbach

Das Perron der SBB am Bahnhof Rebstein-Marbach besteht aus einem Asphaltbelag mit zum Teil nicht nur geleiseseitigen Betonelementen als L-Fundation. Die Fundationstiefe der Betonelemente liegt bei einer Tiefe von 1,5 m von der Oberkante des Perrons, die Breite misst 1 m. Der Untergrund von insgesamt 300 Laufmetern Perron musste bis zu 14 cm angehoben und stabilisiert werden. Alle ein bis zwei Meter wurden die Injektionslanzen in unterschiedlichen Tiefen unter das L-Fundament gesetzt. Dazu musste nicht nur die Maximalhöhe der Lanzen von 2,5 m wegen den Stromleitungen der Züge eingehalten werden – es brauchte, wie der Geschäftsführer von URETEK Schweiz AG, Hans-Peter Müller, sagt, «viel Erfahrung und Fingerspitzengefühl». Denn allen Voruntersuchungen und Berechnungen zum Trotz kann der notwendige Verdichtungs- und Anhebungsgrad von Meter zu Meter variieren.

«Die Arbeit mit dem URETEK Deep Injections^®-Verfahren hat uns überzeugt», sagt SBB-Projektleiter Kai Gugat. Unter Einhaltung aller Sicherheitsaspekte sei es gelungen, eine notwendige Sanierung innerhalb von drei Wochen zu bewältigen. Anders als bei einer konventionellen Sanierung, die Monate gedauert hätte, und einen enormen logistischen Aufwand bedeutet hätte, konnte die Verfestigung im Untergrund von je drei Spezialisten in zwei Schichten bewältigt werden.

Erfolg auch bei Autobahnsanierung

Die patentierten Methoden der Firma URETEK werden seit mehreren Jahrzehnten auch erfolgreich im Strassenbau angewendet. Zufrieden mit dem Resultat zeigt sich deshalb das Bundesamt für Strassen Astra. Auf der N6 Kiesen-Thun wurden 4800 m² Fahrbahnplatten unterpresst. Eine Unterpressung der Betonplatten mit dem URETEK-Verfahren hatte den Vorteil, dass die Arbeiten in der Nacht erfolgen konnten, denn das Kunstharz verfestigt sich nach dem Injizieren innert Sekunden – nach 5 s beginnt das Kunstharz zu quellen, und bereits nach 20 s hat es seine maximale Ausdehnung erreicht.

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Bachelor-Arbeit «Baugrundverbesserung durch Injektionen von expandierendem Kunstharz»/HSR/IBU

rb — Sun, 17 Jul 2016 09:56:21 +0000

Da aufgrund des knapper werdenden Siedlungsraums ein verdichtetes Bauen nach innen gefordert wird, werden bestehende Gebäude heutzutage oftmals aufgestockt. Dadurch erfahren neben den bestehenden Tragstrukturen auch die Fundation und der Baugrund eine Mehrbelastung. Reicht der vorhandene Baugrundwiderstand nicht aus, oder werden die Setzungen zu gross, kann der Baugrund mit Injektionen von expandie-rendem Kunstharz verbessert werden.

Bis anhin wurde die Wirkung dieser Baugrundverbesserung mittels Rammsondierungen, welche vor und nach den Injektionen durchgeführt wurden, überprüft. In dieser Arbeit wurde die Baugrundverbesserung durch expandierende Kunstharzinjektionen für ein konkretes, vereinfachtes Projekt quantifiziert. Im Anschluss wurden die erforderlichen Nachweise nach Swisscode erbracht.

Baugrundverbesserung durch Injektionen von expandierendem Kunstharz – Nachweis nach Swisscode

Bachelorarbeit FS 2016
Autor: Lukas Berner

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Bachelor-Arbeit HSR/IBU

Bachelor-Arbeit HSR/IBU Beilagen

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Leitfaden zur Projektierung

rb — Thu, 07 Jul 2016 13:28:21 +0000

Der Leitfaden zur Projektierung von Baugrundverbesserungen durch Injektionen von expandierendem Polyurethanharz soll Bauingenieuren, Architekten, Baufachleuten, Geologen und Geotechnikern eine Anleitung für die Planung und Ausführung bieten. Mit dem Leitfaden kann einerseits in der Vorprojektphase abgeschätzt werden, ob die URETEK-Methode zum Einsatz kommen könnte, und andererseits können die Vorgänge im Boden aufgrund einer Polyurethanharz-Injektion besser verstanden werden.

Der Leitfaden zur Projektierung von Baugrundverbesserungen durch Injektionen von expandierendem Polyurethanharz (PUR) wurde von der italienischen in die deutsche Sprache übersetzt (er existiert in auch französischer Sprache). Das Hauptziel des Buches ist, den Planern von Baugrundverbesserung mit der URETEK-Methode eine Grundlage sowie eine Anleitung in die Hand zu geben, wie diese selbständig eine Vordimensionierung einer solchen Massnahme durchführen können.

Arbeitsablauf

Im Leitfaden werden eingangs die physikalischen und mechanischen Eigenschaften von PUR sowie die allgemeinen Anwendungsbereiche beschrieben. Die geotechnischen Einsatzgebiete und Anwendungsmöglichkeiten der URETEK-Methode sind vielfältig. Um Injektionen in einer gewissen Tiefe auszuführen, wird der PUR im flüssigen Zustand durch Injektionsrohre, die durch vorgängig gebohrte Löcher mit einem Durchmesser von maximal 30 mm eingebracht werden, in den zu konsolidierenden Boden injiziert. Das PUR-Injektionsgut dehnt sich danach stark aus und wirkt dadurch verdichtend auf den umliegenden Boden, wodurch eine Tragfähigkeitssteigerung erreicht wird. In granularen Böden (Sanden und Kiesen) durchdringt die PUR-Injektion die Porenräume und ein monolithisches Konglomerat mit erhöhten mechanischen Eigenschaften entsteht (Abbildung 1), währenddem in bindigen Böden (Tonen und Silten) die Porenräume nicht durchdrungen werden, sondern ein engmaschiges sowie lamellenförmiges Netz – ähnlich dem Wurzelgebilde einer Pflanze – gebildet wird (Abbildung 2).

Abbildung 1

Abbildung 2

Anwendungsmöglichkeiten

Eine Anwendungsmöglichkeit für tiefliegende Injektionen im Boden ist beispielsweise die Traglasterhöhung oder Baugrundverbesserung von bestehenden Infrastrukturen, die durch eine höhere Ausnutzungsziffer aufgestockt oder in eine andere Nutzung überführt werden. Eine weitere Anwendung ist die Erhaltung von Gebäuden mit Setzungsschäden. Durch die PUR-Injektion in den Boden in gewissen Tiefen kann eine Stabilisierung oder das Ausgleichen von differenziellen Setzungen durch eine Anhebung der Fundation erreicht werden (Abbildung 3). Das Stabilisieren oder Anheben von Gebäuden durch Injektionen mit PUR kann eine kostengünstige Alternative zu konventionellen Unterfangungen darstellen.

Für oberflächennahe Injektionen in den Boden sind das Vorgehen und die Wirkungsweise ähnlich. Die Anwendungsmöglichkeiten können jedoch noch beträchtlich erweitert werden. Beispielsweise sind Strassensanierungen durch eine Stabilisierung oder das Anheben von Strassenfundationsschichten (Kofferungen) inkl. der Deckschicht möglich. Weitere Einsätze von PUR-Injektionen in den Boden sind die Stabilisierung von Brückenwiderlagern sowie Stützmauern. Des Weiteren kann durch die PUR-Injektionen in schwind- und quellfähigen Böden (Tonen) die hydraulische Durchlässigkeit reduziert werden. Dies führt zu geringeren differenziellen Verformungen und somit zu weniger Rissschäden an bestehenden Infrastrukturen oder Gebäuden.

Abbildung 3

Abbildung 4

Vorteile

Die Vorteile der URETEK-Methode gegenüber konventionellen Massnahmen der Baugrund-Verbesserung oder Unterfangung von Gebäuden sind die kurze Bauzeit und der minimale bauliche Eingriff. Um die Injektionslanzen einzuführen, werden Löcher mit einem Durchmesser von maximal 30 mm durch die Fundation gebohrt. Diese sind auch im Gebäudeinnern ausführbar und wenig invasiv. So sind in den meisten Fällen lediglich geringe Aushubarbeiten notwendig, um z.B. aufgrund einer Haushebung die Werkleitungsanschlüsse in das Kellergeschoss anzupassen oder die unterstützenden Flachpressen zu montieren (Abbildung 4). Die einfache Behebung von differenziellen Setzungen, die ebenfalls unter Kellerinnenwänden oder in der Mitte der Fundamentplatte durchgeführt werden können, sind weitere Vorteile. Dieselbe Schadensbehebung gestaltet sich mit einer klassischen Mikropfahl-Unterfangung bedeutend aufwändiger. Durch die expandierenden PUR-Injektionen kann neben der Tragfestigkeitserhöhung des Bodens auch eine Durchlässigkeitsverminderung erreicht werden. Aufgrund dieser vielen Vorteile ist die URETEK-Methode eine attraktive Alternative für Baugrundverbesserungen oder Gebäudeanhebungen.

Risstheorie

Im Leitfaden sind einige oben genannten vielfältigen Anwendungsbereiche in den weiteren Kapiteln durch theoretische und numerische Modelle untermauert (Abbildung 5). Insbesondere die Randbedingungen der Risstheorie, die zur Anwendung kommt für Haushebungen, wird ausführlich beschrieben. In den meisten Fällen sind die anzuhebenden Gebäude in sogenannt normalkonsolidierten Baugrundverhältnissen mit einem Erdruhedruckkoeffizient K0 < 1.0 (K0 = Horizontalspannung/Vertikalspannung) fundiert. Unter diesen Bedingungen erzeugt eine erste Serie von Harzinjektionen in einer bestimmten Tiefe eine Rissbildung in vertikaler Richtung. Die Harzexpansion führt zur Erhöhung der Horizontalspannungen in der Umgebung des injizierten Bodens, so dass durch eine zweite Injektionsserie eine Rissbildung in der horizontalen Ebene ausgelöst werden kann. Diese Rissbildung bewirkt somit ein Anheben der Gebäudefundation. Am Ende des Leitfadens werden numerische Bespiele von Injektionen von expandierendem PUR in grob- wie auch in feinkörnigen Böden aufgezeigt.

Abbildung 5

Qualitätssicherung des Leitfadens

Das «Kompetenzzentrum für Kunststoffe im Bauwesen (KIB)» der HSR Hochschule für Technik Rapperswil wurde von der URETEK Schweiz AG beauftragt, die Qualitätssicherung der Übersetzung des auf Italienisch vorliegenden Leitfadens ins Deutsche durchzuführen. Parallel dazu besteht bereits seit einiger Zeit eine aktive Zusammenarbeit in der angewandten Forschung und Entwicklung aF&E. Weitere Informationen zum KIB sind unter www.kib.hsr.ch zu finden.

Christian Bommer, MSc Bauingenieur,
Geschäftsführer KIB

Berechnungsbeispiel als Download

Berechnungsbeispiel (aus GEO.ACTION 6/2016)

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Stabilisieren von Fahrbahnplatten

rb — Wed, 06 Jul 2016 13:13:15 +0000

Das Bundesamt für Strassen Astra vergab unter der Leitung des Tiefbauamtes (Unterhalt) des Kantons Bern Sanierungsarbeiten auf der Autobahn N6, Kiesen-Thun, an die Marti AG Bern, wobei die URETEK Schweiz AG zum Unterpressen und Heben der Beton-Fahrbahnplatten beauftragt wurde.

Die Nationalstrasse N6 ist seit ihrer durchgehenden Inbetriebnahme im Jahre 1973 keiner umfassenden Erneuerung unterzogen worden und weist verschiedene Schwachstellen und Schäden auf. Die Erhaltungsprojekte N6, Rubigen-Thun-Spiez (RUTS) haben daher zum Ziel, die Fahrbahn über die ganze Strecke zu sanieren und dabei den neuesten Standards anzupassen. Damit verbunden sind die Instandsetzungen und Anpassungen der Kunst- und Stützbauwerke sowie Neubauten.

Aufgrund einer Verschiebung der Bauetappen wird das Teilstück zwischen Kiesen und Thun Nord (TP-3 Heimberg) frühestens im Jahr 2019 instand gesetzt. Da der betriebliche Zustand der bestehenden Betonfahrbahnplatten jedoch bis dahin ungenügend ist, waren Überbrückungsmassnahmen notwendig. Diese beinhalteten die temporäre Stabilisierung der schlecht gelagerten Betonplatten mittels Kunstharz-Injektionen durch die Firma URETEK Schweiz AG.

Kunstharz stabilisiert die Platten

Die Fahrbahnplatten sind aus Beton und ungefähr 22 cm stark. Unter den Betonplatten gibt es eine Kofferung von ungefähr 50 cm. Im erwähnten Autobahnabschnitt sind einige Fahrbahnplatten im Fugenbereich instabil geworden. Die Instabilität der Platten führte vor allem bei der Überfahrt von Schwerverkehr zu Schwankungen, vereinzelt sind auch Stufenbildungen entstanden. Das URETEK-Fachpersonal leitete und führte die Arbeiten mit einem mit der gesamten Arbeitsinstallation ausgerüsteten Lastwagen durch.

Das URETEK Floor Lift^®-Verfahren lässt sich generell wie folgt beschreiben: Das URETEK-Kunstharz wird flüssig und mit kontrolliertem Druck durch Bohrlöcher von 12 mm und in einem horizontalen Abstand von ca. 1,0 m direkt unter den Betonbodenplatten injiziert. Es verteilt sich, füllt alle Hohlräume und verdichtet und verfestigt den Untergrund durch die Expansionskraft einer 20-fachen Volumenvergrösserung (im Luftraum gemessen). Der ganze Vorgang der Stabilisierung wird durch ein Laser-Messgerät kontrolliert.

Die Arbeitsleistung ist in der Übersicht beschrieben:

Fahrbahn	Zeitraum	Anzahl Platten	Fläche	Menge Kunstharz
Fahrbahn	Zeitraum	Anzahl Platten	Fläche	gesamt	min.	ø	max.
			[m²]	[kg]	[kg/m²]
Richtung Thun	08.–24.06.2015	395	3950	9099	1.7	2.3	3.3
Richtung Bern	25. & 29.06.2015	85	850	2144	1.9	2.5	3.2

Die Kunstharzinjektionen auf der N6 fanden im Zeitraum vom 08.bis 29.6.2015 statt. Durchschnittlich wurde leicht mehr Kunstharz pro Fläche injiziert als die im Vorfeld angenommene Menge von 2 kg/m². Die festgelegte kritische Menge von 4 kg/m² wurde jedoch nie erreicht.

Injizierter Fugen-Bereich: Kunstharz entweicht durch undichte Stellen entlang der Fuge nach oben, er kann leicht entfernt werden.

Achtung Grundwasser

Da die vorgesehenen Kunstharz-Injektionen auch die Grundwasserschutzzone S2 betrafen, wurden vonseiten des AWAs des Kantons Bern zum Schutz des Trinkwassers u. a. folgende Auflagen gemacht:

Überwachung und Protokollierung des Kunstharzverbrauchs, Abbruch der Injektion bei einem Verbrauch von mehr als ca. 150–200% der geschätzten Menge von 2 kg/m²
qualitative Überwachung (Monitoring) der Trinkwasserfassungen (inkl. Nullmessung)-Messparameter: DOC
Durchführung der Kunstharz-Injektionen bei höchstens mittlerem Grundwasserstand

Schlussfolgerung

Zusammenfassend betrachtet sind während der Beobachtungsperiode Juni 2015 keine Veränderungen der gemessenen Leitparameter festzustellen. Aus der durchgeführten Grundwasserüberwachung kann daher gefolgert werden, dass die Kunststoff-Injektionen der URETEK Schweiz AG zu keiner Beeinflussung der Qualität des Grundwassers geführt haben.

Marie-José Gilbert, Peter Hartmann

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Geotechnische Interventionen im Untergrund von historischen Gebäuden

rb — Fri, 17 Jul 2015 12:29:32 +0000

Die Planung von geotechnischen Interventionen im Untergrund von historischen Gebäuden und Monumenten wird stark beeinflusst von der Invasivität der gewählten Technik. Injektionen mit expansivem Harz erlauben es, in nicht-invasiver Art und Weise, den Untergrund zu kompaktieren und Hohlräume zu füllen.

Im vorliegenden Beitrag werden verschiedene Möglichkeiten der Anwendung dieser Technik anhand von fünf Fallbeispielen in Europa präsentiert. Um die einzelnen Phasen der Intervention zu schildern, werden bei jedem Beispiel die besonderen Aspekte hervorgehoben. Für die Planung können verschiedene Ansätze verwendet werden: Vom einfachen statistischen Ansatz bis hin zu 3D-Finite-Elemente-Modellierung. Aufgrund der historischen Bedeutung der Gebäude kam der kontinuierlichen Überwachung während der Arbeiten eine bedeutende Rolle zu, zusammen mit vergleichenden Tests vor Ort zur Bestimmung der Effektivität der Injektionen.

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Iniezioni di miglioramento (Originaltext)

Ground improving (engl. Übersetzung)

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Durchlässigkeits-Verminderung bei tonigen Böden nach der Injektion von expandierendem Polyurethan-Kunstharz

rb — Thu, 16 Jul 2015 16:08:49 +0000

(Artikel nur auf französisch verfügbar)

In order to clarify the effects of expansive polyurethane resin injections on clayey soils permeability, an experimental site was performed.

Within the soils under foundations of a temporary concrete structure loaded to 0,1 MPa, in situ tests as well as laboratory tests were carried out before and after injections of expansive polyurethane resin.

Ganze Studie lesen (französisch)

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Stabilisierungen von Verkehrsflächen mit URETEK-Kunstharz

rb — Sat, 11 Jul 2015 16:33:16 +0000

Die URETEK Schweiz AG hat sich auf die Stabilisierung abgesenkter Häuser, Strassen und Flughäfen spezialisiert und befasst sich seit rund 20 Jahren mit der Konsolidierung und Festigung des Untergrunds.

Beheben von Setzungsmulden – Schnellstrasse Spiez-Interlaken

Bei Strassen, die auf Aufschüttungsmaterial gebaut wurden, entstehen mit der Zeit oft Setzungen des Bodenbelages. Dadurch entstehen Mulden, die durch den Schwerverkehr noch verstärkt werden. Durch Injektion von Expansionsharzen lassen sich solche Mulden beheben, ohne gleich ganze Strassenstücke aufreissen und neu aufbauen zu müssen – eine schnelle, wirtschaftliche und dauerhafte Lösung.

Bei der Schnellstrasse Spiez-Interlaken wurden durch die Injektionen von Expansionsharzen drei Strassenstücke saniert. Die patentierte Verfahrensmethode besteht in der Tiefenverdichtung des Bodens mit Injektionen von polyurethanischer Harze, die bei ihrer Expansion auf die umliegende Festmasse verdichtend wirken und somit die Konsistenz erhöhen. Die Bohrung der Injektionslöcher erfolgt von Hand mit einem Elektrobohrer. Die Bohrlöcher werden durch die Asphaltschichten oder Betonplatten hindurch in einer Länge von 2 bis 3 m Tiefe gesetzt. Das Verlegen der Injektionslanzen erfolgt nach den Bohrungen, anschliessend beginnt man mit der Injektion an sich. Die Injektion wird sofort abgesetzt, sobald die gewünschte Stabilisierung/Anhebung erreicht ist.

Asphaltstrasse: Schnellstrasse N6, Spiez-Interlaken «Kunstharzinjektionen»

Stabilisieren von Betonflächen – Flughafen Genf

Wachstum der Passagierzahlen, Steigerung der Flugbewegungen sowie immer grössere und schwerere Maschinen verursachen auf Start- und Landebahnen erhebliche Schäden. Das Gelände des Flughafens Genf war ursprünglich ein Sumpfgebiet. Dementsprechend musste die gesamte Infrastruktur des AIG auf einem geologisch nicht gefestigten Untergrund errichtet werden. Im Endeffekt kam es daher zu Setzungen, in deren Verlauf die Beläge durch Hohlraum- und Rissbildungen beschädigt wurden.

Die Firma URETEK arbeitet bereits seit 18 Jahren auf dem Flughafen Genf, um jährlich die vom Betriebsdienst des Internationalen Flughafens Genf entdeckten Schäden zu beseitigen. Die URETEK-Technologie besteht darin, die beanstandeten Betonflächen endgültig zu stabilisieren und dadurch grössere Schäden zu verhindern, die sich fortsetzen und schliesslich Brüche verursachen könnten. Um die Betonflächen zu stabilisieren werden nach einem zuvor festlegten Raster im Abstand von 1,50 m Bohrungen (ø 15 mm) vorgenommen. Dann wird durch Injektionsrohre ein Expansionsharz in den darunterliegenden Untergrund injiziert. Bei Bedarf werden die Betonplatten erhöht und mit Hilfe eines Instruments für die Lasernivellierung mit einer Präzision von 0,5 mm auf die richtige Höhe gebracht. Diese Arbeiten werden zum grössten Teil während der nächtlichen Flugpause durchgeführt. URETEK ist in der Lage, während einer Nacht oder eines Tages eine 150 bis 200 m² grosse Fläche zu bearbeiten.

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Strassensanierung mit URETEK Kunstharzinjektionen

rb — Thu, 17 Jul 2014 09:18:06 +0000

Verkehrsflächen wie Beton-/Asphaltstrassen, Bushaltestellen, Flugpisten sowie Brückenfundamente und Strassenstützmauern müssen regelmässig saniert werden. Die URETEK Schweiz AG hat sich auf die Stabilisierung abgesenkter Häuser und Strassen spezialisiert und befasst sich mit der Konsolidierung und Festigung des Untergrundes.

Die URETEK führt seit über 18 Jahren Arbeiten wie Unterpressen und Heben von Betonfahrbahnplatten und Schleppplatten bei Brücken, Verdichten und Verfestigen des Untergrundes unter Setzungsmulden von Asphaltstrassen, Stabilisieren des Fundamentuntergrundes bei Strassen-Stützmauern, Festigung der Stützmauern selber und Stabilisieren des Fundamentuntergrundes von Brückenpfeilern und -fundamenten.

Die Vorgehensweise ist einfach und eignet sich hervorragend zur Stabilisierung und Hebung von Betonflächen und zur Verdichtung des Untergrundes bei Asphaltbelägen. Sie ist zudem kostengünstig und schnell. Die Bohrlöcher haben einen Durchmesser von 12 bis 26 mm und werden mittels Handbohrmaschine durch die Asphaltschichten oder Betonplatten hindurch gebohrt. Des Abteufen der lnjektionslanzen erfolgt in die zu verdichtenden Zonen. Die anschliessenden Injektionen werden dann beendet, sobald durch das stark expandierende Kunstharz die gewünschte Anhebung erreicht ist, was mit Laserinstrumenten gemessen wird.

Sanierung von Betonstrassen

Mittels URETEK-Injektionen werden seit 18 Jahren in regelmässigen Abständen und in verschiedensten Kantonen Schäden an Betonstrassen (Autobahnen, Tunnels, Brücken usw.) behoben. Die Injektionen finden direkt unter den Betonplatten statt. Bei verkippten Platten oder bei Setzungsmulden kann eine Hebung millimetergenau bis in die ursprüngliche Position durchgeführt werden. Unstabile Platten werden wieder stabil und Schwankungen im Fugenbereich beseitigt.

Die URETEK-Methode ist im Preisvergleich mit anderen Ausführungsvarianten meist die kostengünstigere Version und wird, da meist ein gesamter Neuaufbau einer Strasse erforderlich ist, von Fachleuten gerne gewählt.

Rückhebung bei Setzungsmulden von Asphaltstrassen

Ein Einsatz der URETEK-Methode ist bei Asphaltstrassen genauso effektiv wie bei Betonstrassen. Der Asphaltbelag der Schnellstrasse N8 Spiez-Interlaken gab seit Jahren an manchen Stellen nach, was bis zu 7 cm tiefen, gefährlichen Setzungsmulden auf der Fahrbahn führte. Durch Wettereinﬂüsse und Veränderungen des Seespiegels wurde im Untergrund sandiges Material fortgespült, wodurch im Strassenuntergrund Hohlräume entstanden und die Strasse stellenweise absank. Zunächst wurde mit einem Achsenabstand von rund 100 cm eine Reihe von Bohrungen durch den Asphaltbelag ausgeführt. Anschliessend wurde in jedes Bohrloch ein Kupferrohr eingeführt, an dieses wurde danach die lnjektionspistole angesetzt. Das Kunstharz wurde flüssig injiziert und expandierte in wenigen Sekunden auf ein Vielfaches seines Volumens. Während zwei Arbeitstagen wurde in 1 m und 2 m Tiefe Expansionsharz injiziert, wodurch in den Bereichen der Setzungsmulden die Rückhebung bis 7 cm auf das ursprüngliche Niveau erzielt wurde.

Das von URETEK verwendete Material ist ökokompatibel und kommt sämtlichen strengen, existierenden Normaulagen nach.

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Untergrund-Verbesserung bei einem Eisenbahndamm in Kroatien mittels Injektionen von URETEK Geoplus® Kunstharz

rb — Wed, 16 Jul 2014 15:37:46 +0000

(Artikel nur auf englisch und französisch verfügbar)

Due to the placement of a gas pipeline through a railway embankment in Croatia, a tunnel drilling of the underground has been made using the HDD technology.

The pipe inserting procedure caused an increase of the stress state in the construction, which resulted in excessive deformations and continues settlements (approximately 5 cm/week). The embankment was built with uniform stone materials, size 5÷20 cm, without small and fine particles characterized by a large share of voids. To increase the stiffness of the constitutive soil of the embankment, injections of high pressure expanding resin Uretek Geoplus^® have been made, based on the results of a 3D FEM analysis. During the whole intervention a real time monitoring enabled an accurate control of the operations and major settlements have been prevented.

Ganze Studie lesen (englisch)

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URETEK Kunstharz-Injektionen im Grundwasserbereich

Umfangreiches Grundwassermonitoring in Zusammenarbeit mit GEOTEST AG und Basler & Hofmann AG

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Punktuell gut saniert hält Verkehr im Fluss

Untergrund wird durch Kunstharz stabilisiert

Die Ausführung am Perron Rebstein-Marbach

Erfolg auch bei Autobahnsanierung

Bachelor-Arbeit «Baugrundverbesserung durch Injektionen von expandierendem Kunstharz»/HSR/IBU

Baugrundverbesserung durch Injektionen von expandierendem Kunstharz – Nachweis nach Swisscode

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Leitfaden zur Projektierung

Arbeitsablauf

Anwendungsmöglichkeiten

Vorteile

Risstheorie

Qualitätssicherung des ­Leitfadens

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Stabilisieren von Fahrbahnplatten

Das Bundesamt für Strassen Astra vergab unter der Leitung des Tiefbauamtes (Unterhalt) des Kantons Bern Sanierungsarbeiten auf der Autobahn N6, Kiesen-Thun, an die Marti AG Bern, wobei die URETEK Schweiz AG zum Unterpressen und Heben der Beton-Fahrbahnplatten beauftragt wurde.

Kunstharz stabilisiert die Platten

Die Arbeitsleistung ist in der Übersicht beschrieben:

Achtung Grundwasser

Schlussfolgerung

Geotechnische Interventionen im Untergrund von historischen Gebäuden

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Durchlässigkeits-Verminderung bei tonigen Böden nach der Injektion von expandierendem Polyurethan-Kunstharz

In order to clarify the effects of expansive polyurethane resin injections on clayey soils permeability, an experimental site was performed.

Stabilisierungen von Verkehrsflächen mit URETEK-Kunstharz

Die URETEK Schweiz AG hat sich auf die Stabilisierung abgesenkter Häuser, Strassen und Flughäfen spezialisiert und befasst sich seit rund 20 Jahren mit der Konsolidierung und Festigung des Untergrunds.

Beheben von Setzungsmulden – Schnellstrasse Spiez-Interlaken

Stabilisieren von Betonflächen – Flughafen Genf

Strassensanierung mit URETEK Kunstharzinjektionen

Sanierung von Betonstrassen

Rückhebung bei Setzungsmulden von Asphaltstrassen

Untergrund-Verbesserung bei einem Eisenbahndamm in Kroatien mittels Injektionen von URETEK Geoplus® Kunstharz

Due to the placement of a gas pipeline through a railway embankment in Croatia, a tunnel drilling of the underground has been made using the HDD technology.

Qualitätssicherung des Leitfadens