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Construction/sol de fondation à stabiliser dans le secteur de protection des eaux

rb — Mon, 10 Dec 2018 10:10:08 +0000

Monitoring intensif de l’eau souterraine durant des injections URETEK en coopération avec GEOTEST AG und Basler & Hofmann AG

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Article des Geo.ACTION 8/2018

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Une amélioration ponctuelle canalise le trafic

rb — Wed, 12 Jul 2017 10:05:04 +0000

(seulement en allemand)

Bei Strassen und Schienen muss die Sanierung präzise und effizient erfolgen. Für die Stabilisierung und Verfestigung des Untergrunds von Strassen, Perrons und Flugzeugpisten haben sich die Kunstharz-Injektionen von URETEK Deep Injections^® bewährt. In nur drei Wochen konnte so die Absenkung des Perrons des SBB-Bahnhofs Rebstein-Marbach im Juli 2016 ohne Unterbrechung des Personenverkehrs saniert werden.

Die Zukunft bringt mehr Verkehr in der Schweiz. In diese Richtung deutet klar das Referenzszenario des Bundes bis 2040. Das Bundesamt für Raumentwicklung rechnet in Zusammenarbeit mit den beteiligten Bundesämtern mit einer Zunahme der jährlichen Verkehrsleistung des Personenverkehrs von 2010 bis 2040 um 25% auf 145 Mrd. Personenkilometer. Im Güterverkehr steigt die Leistung der transportierten Tonnen über den gleichen Zeithorizont um 37% auf 37 Mrd. Tonnenkilometer. Schon jetzt sind die Strassen deutlich stärker belastet als noch vor zehn Jahren – trotz Ausbau und Beseitigung von Engpässen. Und in einigen Korridoren des Schienenverkehrs im werktäglichen Verkehr zwischen den Ballungszentren soll sich die Nachfrage bis 2040 verdoppeln. Das bedeutet, dass einerseits das Strassen- und Schienennetz mit ständigen baulichen Massnahmen optimiert werden muss, andererseits, dass auch die vorhandenen, immer stärker beanspruchten Strassen- und Schienennetze in Zukunft noch häufiger gewartet und laufend saniert werden müssen.

Um den Verkehrsfluss bei einer Sanierung nicht unnötig lang zu blockieren – was Rückstau, Folgekosten und Kundenunzufriedenheit bedeutet, nebst einer grösseren Belastung für die Ausweichstrecken – muss deshalb auch die Entwicklung der baulichen Massnahmen angepasst und innovativ sein.

So hat die SBB erstmals und erfolgreich bei der Sanierung des Perrons am Bahnhof Rebstein-Marbach im St. Galler Rheintal auf das URETEK Deep Injections^®-Verfahren der Hergiswiler Firma URETEK Schweiz AG gesetzt. Beim Bahnhof Rebstein-Marbach beobachtete die SBB Setzungen des Untergrunds beim Perron entlang des Gleises auf einer Strecke von 150 m. Grund dafür war der stark setzungsempfindliche Untergrund, Vibrationen durch die Bautätigkeiten für die angrenzenden Neubauten sowie die dynamischen Belastungen des Zugverkehrs. Zudem fanden beim Untergrund Grundwasserspiegel-Bewegungen statt.

Bei einer konventionellen Stabilisierung des Perron-Untergrunds hätte der Bahnhof geschlossen werden und die Zugpassagiere auf Ersatzverkehr umgeleitet werden müssen. «Wir haben die URETEK Deep Injections^®-Methode eingehend geprüft und uns dafür entschieden, denn sie ermöglichte uns eine nachhaltige Festigung und Stabilisierung der laufenden Setzungen des Untergrunds. Dadurch konnten wir das Perron und den Bahnhof bei praktisch gleichbleibendem Zugverkehr innert kürzester Zeit sanieren. Die Züge konnten jederzeit anhalten und die Passagiere ein- und aussteigen», sagt der verantwortliche Projektleiter Kai Gugat von der SBB. Den Zugverkehr während den Arbeiten aufrechterhalten zu können, und dies bei den hohen Qualitätsansprüchen und noch höheren Sicherheitsstandards der SBB, sei für die Auftragserteilung ausschlaggebend gewesen.

Untergrund wird durch Kunstharz stabilisiert

Das verwendete Kunstharz ist eine patentierte, geprüfte und in der Schweiz seit über 20 Jahren angewandte und bewährte Polyurethan-Mischung. Sie wird in flüssigem Zustand mittels Injektionslanzen und kontrolliertem Druck in Bohrlöcher von 12 bis 25 mm Durchmesser und in festgelegtem Abstand in den zu stabilisierenden Untergrund gespritzt. Dort verteilt sich das Kunstharz, füllt alle Hohlräume und verdichtet und verfestigt dauerhaft den Untergrund. Dies mit einer Expansionskraft von bis zu der 30-fachen Volumenvergrösserung (gemessen im Luftraum ohne Widerstand). Der Expansionsgrad der Injektionen wird mittels Lasermessgerät gemessen.

Die Ausführung am Perron Rebstein-Marbach

Das Perron der SBB am Bahnhof Rebstein-Marbach besteht aus einem Asphaltbelag mit zum Teil nicht nur geleiseseitigen Betonelementen als L-Fundation. Die Fundationstiefe der Betonelemente liegt bei einer Tiefe von 1,5 m von der Oberkante des Perrons, die Breite misst 1 m. Der Untergrund von insgesamt 300 Laufmetern Perron musste bis zu 14 cm angehoben und stabilisiert werden. Alle ein bis zwei Meter wurden die Injektionslanzen in unterschiedlichen Tiefen unter das L-Fundament gesetzt. Dazu musste nicht nur die Maximalhöhe der Lanzen von 2,5 m wegen den Stromleitungen der Züge eingehalten werden – es brauchte, wie der Geschäftsführer von URETEK Schweiz AG, Hans-Peter Müller, sagt, «viel Erfahrung und Fingerspitzengefühl». Denn allen Voruntersuchungen und Berechnungen zum Trotz kann der notwendige Verdichtungs- und Anhebungsgrad von Meter zu Meter variieren.

«Die Arbeit mit dem URETEK Deep Injections^®-Verfahren hat uns überzeugt», sagt SBB-Projektleiter Kai Gugat. Unter Einhaltung aller Sicherheitsaspekte sei es gelungen, eine notwendige Sanierung innerhalb von drei Wochen zu bewältigen. Anders als bei einer konventionellen Sanierung, die Monate gedauert hätte, und einen enormen logistischen Aufwand bedeutet hätte, konnte die Verfestigung im Untergrund von je drei Spezialisten in zwei Schichten bewältigt werden.

Erfolg auch bei Autobahnsanierung

Die patentierten Methoden der Firma URETEK werden seit mehreren Jahrzehnten auch erfolgreich im Strassenbau angewendet. Zufrieden mit dem Resultat zeigt sich deshalb das Bundesamt für Strassen Astra. Auf der N6 Kiesen-Thun wurden 4800 m² Fahrbahnplatten unterpresst. Eine Unterpressung der Betonplatten mit dem URETEK-Verfahren hatte den Vorteil, dass die Arbeiten in der Nacht erfolgen konnten, denn das Kunstharz verfestigt sich nach dem Injizieren innert Sekunden – nach 5 s beginnt das Kunstharz zu quellen, und bereits nach 20 s hat es seine maximale Ausdehnung erreicht.

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Thèse de Bachelor «Baugrundverbesserung durch Injektionen von expandierendem Kunstharz»/HSR/IBU

rb — Sun, 17 Jul 2016 09:57:00 +0000

(seulement en allemand)

Da aufgrund des knapper werdenden Siedlungsraums ein verdichtetes Bauen nach innen gefordert wird, werden bestehende Gebäude heutzutage oftmals aufgestockt. Dadurch erfahren neben den bestehenden Tragstrukturen auch die Fundation und der Baugrund eine Mehrbelastung. Reicht der vorhandene Baugrundwiderstand nicht aus, oder werden die Setzungen zu gross, kann der Baugrund mit Injektionen von expandie-rendem Kunstharz verbessert werden.

Bis anhin wurde die Wirkung dieser Baugrundverbesserung mittels Rammsondierungen, welche vor und nach den Injektionen durchgeführt wurden, überprüft. In dieser Arbeit wurde die Baugrundverbesserung durch expandierende Kunstharzinjektionen für ein konkretes, vereinfachtes Projekt quantifiziert. Im Anschluss wurden die erforderlichen Nachweise nach Swisscode erbracht.

Baugrundverbesserung durch Injektionen von expandierendem Kunstharz – Nachweis nach Swisscode

Bachelorarbeit FS 2016
Autor: Lukas Berner

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Bachelor-Arbeit HSR/IBU

Bachelor-Arbeit HSR/IBU Beilagen

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Guide pour l’amélioration

rb — Thu, 07 Jul 2016 13:29:00 +0000

Le guide de conception relatif à l’étude de mesures d’amélioration des sols de construction au moyen d’injections de résine polyurétane expansive, doit offrir aux ingénieurs civils, architectes, professionnels de la construction, géologues et géotechniciens, des instructions pour l’étude et l’exécution de leurs travaux. Le guide permet, dans la phase d’avant-projet déjà, d’évaluer si la méthode URETEK peut être mise en oeuvre et, d’autre part, si les processus dans le sol peuvent être mieux cernés sur la base d’une injection de résine polyurétane.

Le guide de conception pour l’amélioration des sols par l’injection de résine polyurétane (PUR) expansive a été traduit de l’italien en allemand (existe aussi en français). L’objectif principal du livre est de mettre à disposition des concepteurs de mesures d’amélioration des sols, grâce à la méthode URETEK, une base de travail ainsi que des instructions pour leur permettre de prédimensionner individuellement de telles mesures.

Déroulement du travail

Les propriétés physiques et mécaniques du PUR ainsi que ses domaines d’application généraux sont décrits en introduction dans le guide. Les domaines et possibilités d’application géotechniques de la méthode URETEK sont multiples. Pour exécuter les injections à une profondeur donnée, la résine PUR est injectée à l’état liquide dans le sol à consolider par des tubes d’injection introduits dans des petits forages d’un diamètre maximal de 30 mm, préalablement forés. La résine PUR injectée gonfle alors fortement et agit de manière à compacter le sol environnant, ce qui permet une augmentation de la portance du sol. Dans les sols à grains grossiers (sables et graviers), l’injection PUR traverse les volumes des vides et il se crée un conglomérat monolithique avec des propriétés mécaniques plus importantes (figure 1), par contre les pores des sols cohérents à grains fins (argiles et limons) ne sont pas traversés mais il se forme un réseau à mailles serrées et lamellaire semblable aux racines d’une plante (figure 2).

Figure 1

Figure 2

Possibilités d’application

L’augmentation de la portance ou l’amélioration du sol d’infrastructures existantes destinées à être surélevées, pour permettre une densité d’utilisation plus importante ou un changement d’affectation, sont des exemples de possibilités de mise en oeuvre pour des injections plus profondes dans le sol. Une autre application est la sauvegarde d’immeubles présentant des dégâts dus à des tassements. L’injection de résine PUR à certaines profondeurs peut permettre une stabilisation du sol ou de compenser des tassements différentiels par le relevage des fondations (figure 3). La stabilisation ou le relevage de bâtiments au moyen d’injection de résine PUR peut présenter une alternative moins onéreuse que la reprise en sous-oeuvre conventionnelle.

La procédure et les effets sont semblables pour les injections proches de la surface du sol. Les possibilités de mise en oeuvre peuvent pourtant être considérablement élargies. Il est possible, par exemple, d’améliorer des routes par une stabilisation ou de relever des couches de fondation de routes (coffrages), couche de couverture comprise. La stabilisation de culées de ponts et de murs de soutènement est également possible par des injections de résine PUR dans le sol. En outre, l’injection de résine PUR dans des sols se contractant ou gonflant (argiles) permet de réduire la perméabilité hydraulique. Il en résulte des déformations différentielles plus faibles et donc moins de dégâts (fissures) aux infrastructures ou bâtiments existant.

Figure 3

Figure 4

Avantages

Les avantages principaux de la méthode URETEK par rapport aux mesures conventionnelles d’amélioration des sols ou de reprise en sous-oeuvre de bâtiments sont une courte période de travaux et une intervention constructive minimale. Pour introduire les tubes d’injection, des trous d’un diamètre maximal de 30 mm sont forés par la fondation. Ceux-ci peuvent également être exécutés à l’intérieur de bâtiments et provoquent peu de dérangements. Dans la plupart des cas, seuls des travaux d’excavation peu importants sont nécessaires, par exemple lorsque il faut ajuster des conduites de services dans une cave à la suite du relevage d’un immeuble ou placer les presses plates d’assistance (figure 4). L’élimination simple de tassements différentiels qui peut être réalisée également sous les murs intérieurs d’une cave ou au milieu de la dalle de fondation présente bien des avantages. L’élimination des mêmes dégâts est beaucoup plus compliquée et onéreuse par une méthode classique de reprise en sous-oeuvre par micro-pieux. Les injections de résine PUR expansive permettent, outre d’augmenter la portance du sol, de diminuer la perméabilité de celui-ci. A cause de tous ces nombreux avantages la méthode URETEK est une alternative attractive pour l’amélioration de sols de construction ou pour des relevages de bâtiments.

Théorie de la fissuration

Dans le guide, plusieurs des multiples domaines d’application cités ci-dessus sont étayés dans les chapitres suivants par des modèles théoriques et numériques (figure 5). En particulier, les conditions aux limites de la théorie de la fissuration, appliquée pour les relevages d’immeubles, sont décrites en détail. Dans la plupart des cas, les bâtiments à relever sont fondés dans des conditions de consolidation normales du sol de construction avec un coefficient de poussée des terres au repos de K0 < 1.0 (K0 = contrainte horizontale/contrainte verticale). Dans ces conditions, une première série d’injections de résine induit, à une profondeur déterminée, la création de fissures en direction verticale. L’expansion de la résine conduit à une augmentation des contraintes horizontales à l’endroit du sol injecté et une deuxième série d’injections permet alors la formation de fissures dans le plan horizontal. La formation de ces fissures provoque ainsi le relevage des fondations du bâtiment.

Des exemples numériques d’injections de résine PUR expansive dans des sols à grains grossiers et dans des sols à grains fins sont présentés à la fin du guide.

Figure 5

Assurance qualité du guide

Le «Kompetenzzentrum für Kunststoffe im Bauwesen (KIB)» (centre de compétence pour matières synthétiques dans la construction) de la HSR Hochschule für Technik de Rapperswil a été mandaté par URETEK Schweiz AG pour procéder à l’assurance qualité de la traduction de l‘italien en allemand du guide. Parallèlement, une collaboration active existe depuis un certain temps dans Ra&D, Recherche appliquée et Développement. D’autres informations relatives au centre de compétence se trouvent sous www.kib.hsr.ch.

Christian Bommer, MSc ingénieur civil,
directeur KIB

Exemple de calcul à télécharger

Exemple de calcul: (de GEO.ACTION 6/2016)

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Stabilisation de dalles de voies de circulation

rb — Wed, 06 Jul 2016 13:14:03 +0000

(seulement en allemand)

Das Bundesamt für Strassen Astra vergab unter der Leitung des Tiefbauamtes (Unterhalt) des Kantons Bern Sanierungsarbeiten auf der Autobahn N6, Kiesen-Thun, an die Marti AG Bern, wobei die URETEK Schweiz AG zum Unterpressen und Heben der Beton-Fahrbahnplatten beauftragt wurde.

Die Nationalstrasse N6 ist seit ihrer durchgehenden Inbetriebnahme im Jahre 1973 keiner umfassenden Erneuerung unterzogen worden und weist verschiedene Schwachstellen und Schäden auf. Die Erhaltungsprojekte N6, Rubigen-Thun-Spiez (RUTS) haben daher zum Ziel, die Fahrbahn über die ganze Strecke zu sanieren und dabei den neuesten Standards anzupassen. Damit verbunden sind die Instandsetzungen und Anpassungen der Kunst- und Stützbauwerke sowie Neubauten.

Aufgrund einer Verschiebung der Bauetappen wird das Teilstück zwischen Kiesen und Thun Nord (TP-3 Heimberg) frühestens im Jahr 2019 instand gesetzt. Da der betriebliche Zustand der bestehenden Betonfahrbahnplatten jedoch bis dahin ungenügend ist, waren Überbrückungsmassnahmen notwendig. Diese beinhalteten die temporäre Stabilisierung der schlecht gelagerten Betonplatten mittels Kunstharz-Injektionen durch die Firma URETEK Schweiz AG.

Kunstharz stabilisiert die Platten

Die Fahrbahnplatten sind aus Beton und ungefähr 22 cm stark. Unter den Betonplatten gibt es eine Kofferung von ungefähr 50 cm. Im erwähnten Autobahnabschnitt sind einige Fahrbahnplatten im Fugenbereich instabil geworden. Die Instabilität der Platten führte vor allem bei der Überfahrt von Schwerverkehr zu Schwankungen, vereinzelt sind auch Stufenbildungen entstanden. Das URETEK-Fachpersonal leitete und führte die Arbeiten mit einem mit der gesamten Arbeitsinstallation ausgerüsteten Lastwagen durch.

Das URETEK Floor Lift^®-Verfahren lässt sich generell wie folgt beschreiben: Das URETEK-Kunstharz wird flüssig und mit kontrolliertem Druck durch Bohrlöcher von 12 mm und in einem horizontalen Abstand von ca. 1,0 m direkt unter den Betonbodenplatten injiziert. Es verteilt sich, füllt alle Hohlräume und verdichtet und verfestigt den Untergrund durch die Expansionskraft einer 20-fachen Volumenvergrösserung (im Luftraum gemessen). Der ganze Vorgang der Stabilisierung wird durch ein Laser-Messgerät kontrolliert.

Die Arbeitsleistung ist in der Übersicht beschrieben:

Fahrbahn	Zeitraum	Anzahl Platten	Fläche	Menge Kunstharz
Fahrbahn	Zeitraum	Anzahl Platten	Fläche	gesamt	min.	ø	max.
			[m²]	[kg]	[kg/m²]
Richtung Thun	08.–24.06.2015	395	3950	9099	1.7	2.3	3.3
Richtung Bern	25. & 29.06.2015	85	850	2144	1.9	2.5	3.2

Die Kunstharzinjektionen auf der N6 fanden im Zeitraum vom 08.bis 29.6.2015 statt. Durchschnittlich wurde leicht mehr Kunstharz pro Fläche injiziert als die im Vorfeld angenommene Menge von 2 kg/m². Die festgelegte kritische Menge von 4 kg/m² wurde jedoch nie erreicht.

Injizierter Fugen-Bereich: Kunstharz entweicht durch undichte Stellen entlang der Fuge nach oben, er kann leicht entfernt werden.

Achtung Grundwasser

Da die vorgesehenen Kunstharz-Injektionen auch die Grundwasserschutzzone S2 betrafen, wurden vonseiten des AWAs des Kantons Bern zum Schutz des Trinkwassers u. a. folgende Auflagen gemacht:

Überwachung und Protokollierung des Kunstharzverbrauchs, Abbruch der Injektion bei einem Verbrauch von mehr als ca. 150–200% der geschätzten Menge von 2 kg/m²
qualitative Überwachung (Monitoring) der Trinkwasserfassungen (inkl. Nullmessung)-Messparameter: DOC
Durchführung der Kunstharz-Injektionen bei höchstens mittlerem Grundwasserstand

Schlussfolgerung

Zusammenfassend betrachtet sind während der Beobachtungsperiode Juni 2015 keine Veränderungen der gemessenen Leitparameter festzustellen. Aus der durchgeführten Grundwasserüberwachung kann daher gefolgert werden, dass die Kunststoff-Injektionen der URETEK Schweiz AG zu keiner Beeinflussung der Qualität des Grundwassers geführt haben.

Marie-José Gilbert, Peter Hartmann

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Interventions géotechniques dans le sous-sol de bâtiments historiques

rb — Fri, 17 Jul 2015 12:30:43 +0000

(seulement en allemand et en italien)

Die Planung von geotechnischen Interventionen im Untergrund von historischen Gebäuden und Monumenten wird stark beeinflusst von der Invasivität der gewählten Technik. Injektionen mit expansivem Harz erlauben es, in nicht-invasiver Art und Weise, den Untergrund zu kompaktieren und Hohlräume zu füllen.

Im vorliegenden Beitrag werden verschiedene Möglichkeiten der Anwendung dieser Technik anhand von fünf Fallbeispielen in Europa präsentiert. Um die einzelnen Phasen der Intervention zu schildern, werden bei jedem Beispiel die besonderen Aspekte hervorgehoben. Für die Planung können verschiedene Ansätze verwendet werden: Vom einfachen statistischen Ansatz bis hin zu 3D-Finite-Elemente-Modellierung. Aufgrund der historischen Bedeutung der Gebäude kam der kontinuierlichen Überwachung während der Arbeiten eine bedeutende Rolle zu, zusammen mit vergleichenden Tests vor Ort zur Bestimmung der Effektivität der Injektionen.

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Iniezioni di miglioramento (article en italien)

Ground improving (traduction anglaise)

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Réduction de la perméabilité des sols argileux après injections de résine expansive de polyuréthane

rb — Thu, 16 Jul 2015 16:09:45 +0000

Afin de préciser les effets des injections de résine expansive de polyuréthane sur la perméabilité des sols argileux, un chantier expérimental a été réalisé.

Au sein des terrains d’assise d’une structure provisoire en béton chargée à 0,1 MPa, des essais in situ et en laboratoire ont été effectués avant et aprés injections de résine expansive de polyuréthane.

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Stabilisation de surfaces de circulation avec des résines URETEK

rb — Sat, 11 Jul 2015 16:34:42 +0000

(seulement en allemand)

Die URETEK Schweiz AG hat sich auf die Stabilisierung abgesenkter Häuser, Strassen und Flughäfen spezialisiert und befasst sich seit rund 20 Jahren mit der Konsolidierung und Festigung des Untergrunds.

Beheben von Setzungsmulden – Schnellstrasse Spiez-Interlaken

Bei Strassen, die auf Aufschüttungsmaterial gebaut wurden, entstehen mit der Zeit oft Setzungen des Bodenbelages. Dadurch entstehen Mulden, die durch den Schwerverkehr noch verstärkt werden. Durch Injektion von Expansionsharzen lassen sich solche Mulden beheben, ohne gleich ganze Strassenstücke aufreissen und neu aufbauen zu müssen – eine schnelle, wirtschaftliche und dauerhafte Lösung.

Bei der Schnellstrasse Spiez-Interlaken wurden durch die Injektionen von Expansionsharzen drei Strassenstücke saniert. Die patentierte Verfahrensmethode besteht in der Tiefenverdichtung des Bodens mit Injektionen von polyurethanischer Harze, die bei ihrer Expansion auf die umliegende Festmasse verdichtend wirken und somit die Konsistenz erhöhen. Die Bohrung der Injektionslöcher erfolgt von Hand mit einem Elektrobohrer. Die Bohrlöcher werden durch die Asphaltschichten oder Betonplatten hindurch in einer Länge von 2 bis 3 m Tiefe gesetzt. Das Verlegen der Injektionslanzen erfolgt nach den Bohrungen, anschliessend beginnt man mit der Injektion an sich. Die Injektion wird sofort abgesetzt, sobald die gewünschte Stabilisierung/ Anhebung erreicht ist.

Stabilisieren von Betonflächen – Flughafen Genf

Wachstum der Passagierzahlen, Steigerung der Flugbewegungen sowie immer grössere und schwerere Maschinen verursachen auf Start- und Landebahnen erhebliche Schäden. Das Gelände des Flughafens Genf war ursprünglich ein Sumpfgebiet. Dementsprechend musste die gesamte Infrastruktur des AIG auf einem geologisch nicht gefestigten Untergrund errichtet werden. Im Endeffekt kam es daher zu Setzungen, in deren Verlauf die Beläge durch Hohlraum- und Rissbildungen beschädigt wurden.

Die Firma URETEK arbeitet bereits seit 18 Jahren auf dem Flughafen Genf, um jährlich die vom Betriebsdienst des Internationalen Flughafens Genf entdeckten Schäden zu beseitigen. Die URETEK-Technologie besteht darin, die beanstandeten Betonflächen endgültig zu stabilisieren und dadurch grössere Schäden zu verhindern, die sich fortsetzen und schliesslich Brüche verursachen könnten. Um die Betonflächen zu stabilisieren werden nach einem zuvor festlegten Raster im Abstand von 1,50 m Bohrungen (ø 15 mm) vorgenommen. Dann wird durch Injektionsrohre ein Expansionsharz in den darunterliegenden Untergrund injiziert. Bei Bedarf werden die Betonplatten erhöht und mit Hilfe eines Instruments für die Lasernivellierung mit einer Präzision von 0,5 mm auf die richtige Höhe gebracht. Diese Arbeiten werden zum grössten Teil während der nächtlichen Flugpause durchgeführt. URETEK ist in der Lage, während einer Nacht oder eines Tages eine 150 bis 200 m² grosse Fläche zu bearbeiten.

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Amélioration de routes avec des injections de résines expansives URETEK

rb — Thu, 17 Jul 2014 09:19:46 +0000

(seulement en allemand)

Verkehrsflächen wie Beton-/Asphaltstrassen, Bushaltestellen, Flugpisten sowie Brückenfundamente und Strassenstützmauern müssen regelmässig saniert werden. Die URETEK Schweiz AG hat sich auf die Stabilisierung abgesenkter Häuser und Strassen spezialisiert und befasst sich mit der Konsolidierung und Festigung des Untergrundes.

Die URETEK führt seit über 18 Jahren Arbeiten wie Unterpressen und Heben von Betonfahrbahnplatten und Schleppplatten bei Brücken, Verdichten und Verfestigen des Untergrundes unter Setzungsmulden von Asphaltstrassen, Stabilisieren des Fundamentuntergrundes bei Strassen-Stützmauern, Festigung der Stützmauern selber und Stabilisieren des Fundamentuntergrundes von Brückenpfeilern und -fundamenten.

Die Vorgehensweise ist einfach und eignet sich hervorragend zur Stabilisierung und Hebung von Betonflächen und zur Verdichtung des Untergrundes bei Asphaltbelägen. Sie ist zudem kostengünstig und schnell. Die Bohrlöcher haben einen Durchmesser von 12 bis 26 mm und werden mittels Handbohrmaschine durch die Asphaltschichten oder Betonplatten hindurch gebohrt. Des Abteufen der lnjektionslanzen erfolgt in die zu verdichtenden Zonen. Die anschliessenden Injektionen werden dann beendet, sobald durch das stark expandierende Kunstharz die gewünschte Anhebung erreicht ist, was mit Laserinstrumenten gemessen wird.

Sanierung von Betonstrassen

Mittels URETEK-Injektionen werden seit 18 Jahren in regelmässigen Abständen und in verschiedensten Kantonen Schäden an Betonstrassen (Autobahnen, Tunnels, Brücken usw.) behoben. Die Injektionen finden direkt unter den Betonplatten statt. Bei verkippten Platten oder bei Setzungsmulden kann eine Hebung millimetergenau bis in die ursprüngliche Position durchgeführt werden. Unstabile Platten werden wieder stabil und Schwankungen im Fugenbereich beseitigt.

Die URETEK-Methode ist im Preisvergleich mit anderen Ausführungsvarianten meist die kostengünstigere Version und wird, da meist ein gesamter Neuaufbau einer Strasse erforderlich ist, von Fachleuten gerne gewählt.

Rückhebung bei Setzungsmulden von Asphaltstrassen

Ein Einsatz der URETEK-Methode ist bei Asphaltstrassen genauso effektiv wie bei Betonstrassen. Der Asphaltbelag der Schnellstrasse N8 Spiez-Interlaken gab seit Jahren an manchen Stellen nach, was bis zu 7 cm tiefen, gefährlichen Setzungsmulden auf der Fahrbahn führte. Durch Wettereinﬂüsse und Veränderungen des Seespiegels wurde im Untergrund sandiges Material fortgespült, wodurch im Strassenuntergrund Hohlräume entstanden und die Strasse stellenweise absank. Zunächst wurde mit einem Achsenabstand von rund 100 cm eine Reihe von Bohrungen durch den Asphaltbelag ausgeführt. Anschliessend wurde in jedes Bohrloch ein Kupferrohr eingeführt, an dieses wurde danach die lnjektionspistole angesetzt. Das Kunstharz wurde flüssig injiziert und expandierte in wenigen Sekunden auf ein Vielfaches seines Volumens. Während zwei Arbeitstagen wurde in 1 m und 2 m Tiefe Expansionsharz injiziert, wodurch in den Bereichen der Setzungsmulden die Rückhebung bis 7 cm auf das ursprüngliche Niveau erzielt wurde.

Das von URETEK verwendete Material ist ökokompatibel und kommt sämtlichen strengen, existierenden Normaulagen nach.

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Amélioration de sol d’un remblai de chemin de fer en Croatie avec des injections de résine URETEK Geoplus®

rb — Wed, 16 Jul 2014 15:38:57 +0000

Lors de la mise en place d’un gazoduc à travers un remblai de chemin de fer en Croatie, un tunnel a été percé à l’aide de la technologie HDD.

La procédure d’insertion de la canalisation a provoqué une augmentation de l’état de contrainte dans l’ouvrage, ce qui a entraîné des déformations excessives et des tassements continus (environ 5 cm/semaine). Le remblai a été réalisé à l’aide de pierres uniformes, de taille 5÷20 cm, sans petites particules, ni fines, ce qui implique une part importante des vides. Pour augmenter la rigidité du sol constituant le remblai, des injections de résine URETEK Geoplus^® à haute pression de gonflement, ont été réalisées sur la base des résultats d’une analyse 3D FEM. Au cours de l’ensemble de l’intervention, un suivi en temps réel a permis un contrôle précis des opérations et des tassements importants ont été évités.

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