{"id":17124,"date":"2005-07-06T18:13:56","date_gmt":"2005-07-06T16:13:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.uretek.ch\/?p=17124\/"},"modified":"2020-03-04T11:05:12","modified_gmt":"2020-03-04T10:05:12","slug":"trattamento-del-sottofondo-stradale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.uretek.ch\/it\/trattamento-del-sottofondo-stradale\/","title":{"rendered":"Trattamento del sottofondo stradale con iniezioni di resina espandente"},"content":{"rendered":"

Durch j\u00fcngste Forschungsentwicklungen bei der Behandlung\u00a0von B\u00f6den mit Injektion von Expansionsharzen konnten auch im\u00a0Strassenbereich interessante Ergebnisse erzielt werden. Im\u00a0Glarnerland wurden auf diese Weise zwei Strassenst\u00fccke saniert\u00a0und damit ein Neuaufbau des Strassenuntergrundes hinf\u00e4llig.<\/h4>\n

Oft werden bei auf Aufsch\u00fcttungsmaterial gebauten\u00a0Strassen (beispielsweise Strassen am Berghang oder auf\u00a0Auff\u00fcllungen) mit der Zeit Abnutzungserscheinungen des\u00a0Bodenbelages festgestellt, die durch Risse und Setzungen\u00a0deutlich sichtbar sind. Letztere sind oftmals auf\u00a0Senkung des Strassenuntergrundes oder des Bodens,\u00a0auf dem dieser aufliegt, zur\u00fcckzuf\u00fchren und beruhen auf\u00a0einer mangelnden Verfestigung des Bodens oder auf\u00a0Volumenverlusten desselben auf Grund von Ausschwemmungen.<\/p>\n

Durch die Verfestigungs- und Verdichtungsmassnahmen\u00a0des URETEK Deep Injections\u00ae<\/sup>-Systems soll die Tragf\u00e4higkeit\u00a0des Strassenuntergrundes erh\u00f6ht werden, indem\u00a0gleichzeitig etwaige Hohlr\u00e4ume gef\u00fcllt werden und die\u00a0relative Dichte des zu behandelnden Bodens gesteigert\u00a0wird. Die patentierte Verfahrensmethode besteht in der\u00a0Tiefenverdichtung des Bodens mit Injektion polyurethanischer\u00a0Harze, die bei ihrer Expansion auf die umliegende\u00a0Festmasse verdichtend wirken und somit die Konsistenz\u00a0erh\u00f6hen.<\/p>\n

Die Bohrung der Injektionsl\u00f6cher erfolgt von Hand durch\u00a0Elektrobohrer mit Kettenvorschub oder durch \u00f6lhydraulische\u00a0Minibohrsonden. Die Bohrl\u00f6cher haben einen\u00a0Durchmesser von 18 bis 26 mm und werden durch die\u00a0Teerschichten oder Betonplatten (bei Betonstrassenbel\u00e4gen\u00a0oder Flughafenstrukturen) hindurch in einer\u00a0maximalen L\u00e4nge von 3 bis 4 Metern gesetzt. Das Verlegen\u00a0der Injektionsleiter erfolgt nach Abschluss der\u00a0Bohrung, anschliessend beginnt man mit der Injektion an\u00a0sich. Mit einer Pistole, die an die Bohr\u00f6ffnung angesetzt\u00a0wird, spritzt man die Harzmischung. Diese wird in einer\u00a0eigens daf\u00fcr vorgesehenen Mischkammer vorbereitet.\u00a0Die Injektion wird sofort unterbrochen, sobald die gew\u00fcnschte\u00a0Anhebung erreicht ist. Dies wir in Realzeit mit\u00a0entsprechenden Instrumenten gemessen. Der Materialfluss\u00a0wird unterbrochen und die durch die sekundenschnelle\u00a0Ausdehnung der Harze erzielten Bewegungen\u00a0werden sofort eingestellt.<\/p>\n<\/div><\/div>

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URETEK_Strasse-02<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
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URETEK_Strasse-01<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Injektionsplan<\/h3>\n

Die Bohrl\u00f6chersequenz, durch welche die Einspritzung\u00a0erfolgt, sowie die Ausf\u00fchrungs- und Kontrollmodalit\u00e4ten\u00a0werden festgelegt und im Rahmen eines speziellen\u00a0Planes auf Grundlage der zu erreichenden Ziele ausgearbeitet.\u00a0Die Injektionsstellen werden alternierend gesetzt,\u00a0sodass die Dissipation des Druckes, der sich infolge der\u00a0Harzausdehnung im Boden einstellt, gef\u00f6rdert wird.\u00a0Die Arbeiten werden f\u00fcr ihre gesamte Dauer durch ein\u00a0spezielles Laserinstrument \u00fcberwacht, mit dem die\u00a0Bewegung der Strassenoberfl\u00e4che mit einer Genauigkeit\u00a0von > 0,1 mm festgestellt werden kann.\u00a0F\u00fcr diese spezielle Anwendung wird ein Harz mit niedrigem\u00a0Expansionsdruck, hoher Dichte und hoher Druckfestigkeit\u00a0in festem Zustand verwendet. Die H\u00e4rtungszeit\u00a0des Materials ist im Vergleich zu den f\u00fcr die Verfestigung\u00a0verwendeten Harzen relativ lang: damit kann das Material\u00a0effizienter in die Struktur eindringen.<\/p>\n

Im Sernftal angewendet<\/h3>\n

Im Glarnerland auf der Strecke zwischen Schwanden und\u00a0Engi wurde im September 2004 das Verfahren in zwei\u00a0Baulosen auf der Sernftalstrasse angewandt.<\/p>\n

Die am Berghang errichtete Strasse mit Asphaltbelag\u00a0grenzt bergseitig an eine Bruchsteinmauer und talseitig\u00a0an eine Trockenmauer aus Bruchsteinen mit einer H\u00f6he\u00a0bis zu 3 Metern. Talseitig wurde ein Betonbord in von\u00a0etwa 50 cm aufbetoniert, in dem die Streben der Leitplanken\u00a0verankert sind. Auf Grund zahlreicher Neuasphaltierungen\u00a0bel\u00e4uft sich die Gesamtdicke des\u00a0Asphaltbelages auf 15 bis 20 cm. Die darunterliegende\u00a0Kiesschicht hat eine Dicke von 60 cm. Unter dieser\u00a0befindet sich Mor\u00e4nensch\u00fcttgut. Seit vielen Jahren gab\u00a0der Bodenbelag an manchen Stellen nach. Dies f\u00fchrte zu\u00a0gef\u00e4hrlichen Setzungen auf der Fahrbahn. Der m\u00f6gliche\u00a0Einsatz der URETEK-Methode wurde vom planenden Ingenieur\u00a0sofort in Betracht gezogen und ein Preisvergleich\u00a0mit einer zweiten Ausf\u00fchrungsvariante erstellt. Zwei Vorteile\u00a0sprachen klar f\u00fcr die URETEK-Methode: die M\u00f6glichkeit\u00a0beinahe ohne Verkehrsbehinderung zu sanieren und\u00a0die Kosten.<\/p>\n

Zun\u00e4chst wurde eine Reihe von Bohrungen mit einem\u00a0Achsenabstand von 60 cm auf dem Bodenbelag, entlang\u00a0der Fundamente und der zu bearbeitenden Mauer ausgef\u00fchrt.\u00a0Anschliessend wurde in jede Bohrung ein\u00a0Kupferrohr eingef\u00fchrt an das die Injektionspistole angesetzt\u00a0wurde. Durch das Einspritzen in den Fundamentbereich\u00a0der Mauer und der Strasse konzentrierte man\u00a0sich in der ersten Massnahmenphase direkt auf die Fundamente\u00a0und injizierte fl\u00fcssiges Material mit kontrolliertem\u00a0Druck. In einem zweiten Schritt und mit\u00a0derselben Vorgangsweise wurden das Ganze in einer\u00a0zweiten und dritten Injektionsebene wiederholt, sodass\u00a0die Festigungsmassnahmen bis in eine Tiefe von 3 m der\u00a0Arbeitsebene gesetzt werden konnten. Es handelte sich\u00a0um ein darunterliegendes Volumen von insgesamt 100\u00a0bis 120 m3<\/sup> des Fundaments der St\u00fctzmauer und betraf\u00a0150 m2<\/sup> Strassenabschnitt, mit einer durchschnittlichen\u00a0Anhebung von ca. 2 mm.<\/p>\n

Die Injektionen erfolgten allm\u00e4hlich, durch die Entnahme\u00a0der von oben bis in die St\u00fctzebene eingef\u00fchrten Rohre.\u00a0Das behandelte Volumen entspricht insgesamt 350 m3<\/sup>.\u00a0Die Effizienz der Injektionen wurde durch die Durchf\u00fchrung\u00a0von zwei Penetrometervergleichsproben \u00fcberpr\u00fcft,\u00a0die vor Ort vor und nach den Massnahmen\u00a0genommen wurden und eine beachtliche Konsistenzzunahme\u00a0durch die Injektionen belegen.<\/p>\n

Alberto Pasquetto,\u00a0Dr. Ing. Geotech., <\/em>
\nURETEK\u00a0Schweiz AG, Hergiswil<\/em><\/p>\n<\/div><\/div>

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Grafik_Strassenquerschnitt<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
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Balkendiagramm_de<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

\u00abBis jetzt verh\u00e4lt\u00a0sich das eingebaute\u00a0Material gut\u00bb<\/h3>\n

\u00abstrasse und verkehr\u00bb hat bei\u00a0Werner Brunner vom Ingenieurb\u00fcro\u00a0Runge in Glarus\u00a0nachgefragt, weshalb er als\u00a0projektierender Ingenieur die\u00a0URETEK-Injektionsmethode auf\u00a0der Sernftalstrasse eingesetzt\u00a0hat und mit welchem Erfolg.<\/h4>\n

Hatten Sie bereits Erfahrung mit dieser Methode\u00a0sammeln k\u00f6nnen?<\/em>
\nDieses Verfahren konnte ich bereits bei Geb\u00e4udesanierungen\u00a0einsetzen. So bei einem Haus in Braunwald,\u00a0das in einem Hang steht der recht viel Wasser\u00a0f\u00fchrt. Wir haben dort das URETEK-System zur Fundamentstabilisierung\u00a0angewendet. Auch im Kleinen\u00a0habe ich dieses System schon eingesetzt zum Beispiel\u00a0bei St\u00fctzmauern.<\/p>\n

Weshalb haben Sie sich entschieden, das System bei\u00a0einer so grossen Anwendung einzusetzen?<\/em>
\nWir hatten den Auftrag, die Kunstbauten der Sernftalstrasse\u00a0zu beurteilen. Der ganze Aufbau der Strasse\u00a0war schlecht. Wir hatten sehr grosse Setzungen im\u00a0Strassenbelag festgestellt. Es zeigte sich, dass sowohl\u00a0der Untergrund als auch die Trockenst\u00fctzmauern\u00a0verfestigt werden mussten. Wir haben dann zwei\u00a0Sanierungsvarianten miteinander verglichen. Die eine\u00a0Variante w\u00e4re ein neuer Gesamtaufbau gewesen, die\u00a0andere die Injektionsvariante. Wir haben uns zusammen\u00a0mit dem Bauherrn entschieden, das System\u00a0hier anzuwenden, obwohl es die erste Anwendung auf\u00a0einer Schweizer Asphaltstrasse war.<\/p>\n

War es vor allem eine Kostenfrage, dass Sie sich f\u00fcr\u00a0dieses System entschieden haben?<\/em>
\nJa, ganz klar. Ein Neuaufbau der Strasse w\u00e4re in\u00a0diesem Fall nicht nur sehr aufw\u00e4ndig gewesen sondern\u00a0auch gel\u00e4ndetechisch sehr schwierig. Es besteht\u00a0an dieser Stelle kaum Platz f\u00fcr Umfahrungsm\u00f6glichkeiten.\u00a0Man kann aber nicht generell sagen, dass diese\u00a0Anwendung immer g\u00fcnstiger ist. Man muss jede\u00a0Situation einzeln beurteilen.<\/p>\n

Was waren die Risiken?
\n<\/em>Das System wurde so in der Schweiz noch nie angewendet\u00a0und wir wussten nicht, ob sich der\u00a0Strassenabschnitt so verhalten wird, wie wir das\u00a0erhofften. Die Kontrollmessungen durch die Baudirektion\u00a0haben nun gezeigt, dass es in der Zwischenzeit\u00a0eines Jahres keine Setzungen mehr gegeben hat.<\/p>\n

Interview: Martin Etter<\/em><\/p>\n<\/div><\/div>

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