{"id":17285,"date":"2017-07-12T12:05:04","date_gmt":"2017-07-12T10:05:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.uretek.ch\/?p=17285\/"},"modified":"2020-03-04T09:21:28","modified_gmt":"2020-03-04T08:21:28","slug":"une-amelioration-ponctuelle-canalise-le-trafic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.uretek.ch\/fr\/une-amelioration-ponctuelle-canalise-le-trafic\/","title":{"rendered":"Une am\u00e9lioration ponctuelle canalise le trafic"},"content":{"rendered":"

(seulement en allemand)<\/p>\n

Bei Strassen und Schienen muss die Sanierung pr\u00e4zise und effizient erfolgen. F\u00fcr die Stabilisierung und Verfestigung\u00a0des Untergrunds von Strassen, Perrons und Flugzeugpisten haben sich die Kunstharz-Injektionen von\u00a0URETEK Deep Injections\u00ae<\/sup> bew\u00e4hrt. In nur drei Wochen konnte so die Absenkung des Perrons des SBB-Bahnhofs\u00a0Rebstein-Marbach im Juli 2016 ohne Unterbrechung des Personenverkehrs saniert werden.<\/h4>\n

Die Zukunft bringt mehr Verkehr in der Schweiz. In diese Richtung\u00a0deutet klar das Referenzszenario des Bundes bis 2040. Das Bundesamt\u00a0f\u00fcr Raumentwicklung rechnet in Zusammenarbeit mit den beteiligten\u00a0Bundes\u00e4mtern mit einer Zunahme der j\u00e4hrlichen Verkehrsleistung\u00a0des Personenverkehrs von 2010 bis 2040 um 25% auf\u00a0145 Mrd. Personenkilometer. Im G\u00fcterverkehr steigt die Leistung\u00a0der transportierten Tonnen \u00fcber den gleichen Zeithorizont um 37%\u00a0auf 37 Mrd. Tonnenkilometer. Schon jetzt sind die Strassen deutlich\u00a0st\u00e4rker belastet als noch vor zehn Jahren \u2013 trotz Ausbau und Beseitigung\u00a0von Engp\u00e4ssen. Und in einigen Korridoren des Schienenverkehrs\u00a0im werkt\u00e4glichen Verkehr zwischen den Ballungszentren soll\u00a0sich die Nachfrage bis 2040 verdoppeln. Das bedeutet, dass einerseits\u00a0das Strassen- und Schienennetz mit st\u00e4ndigen baulichen Massnahmen\u00a0optimiert werden muss, andererseits, dass auch die vorhandenen,\u00a0immer st\u00e4rker beanspruchten Strassen- und Schienennetze\u00a0in Zukunft noch h\u00e4ufiger gewartet und laufend saniert werden m\u00fcssen.<\/p>\n

Um den Verkehrsfluss bei einer Sanierung nicht unn\u00f6tig lang zu blockieren\u00a0\u2013 was R\u00fcckstau, Folgekosten und Kundenunzufriedenheit\u00a0bedeutet, nebst einer gr\u00f6sseren Belastung f\u00fcr die Ausweichstrecken\u00a0\u2013 muss deshalb auch die Entwicklung der baulichen Massnahmen\u00a0angepasst und innovativ sein.<\/p>\n

So hat die SBB erstmals und erfolgreich bei der Sanierung des Perrons\u00a0am Bahnhof Rebstein-Marbach im St. Galler Rheintal auf das\u00a0URETEK Deep Injections\u00ae<\/sup>-Verfahren der Hergiswiler Firma URETEK\u00a0Schweiz AG gesetzt. Beim Bahnhof Rebstein-Marbach beobachtete\u00a0die SBB Setzungen des Untergrunds beim Perron entlang des\u00a0Gleises auf einer Strecke von 150 m. Grund daf\u00fcr war der stark setzungsempfindliche\u00a0Untergrund, Vibrationen durch die Baut\u00e4tigkeiten\u00a0f\u00fcr die angrenzenden Neubauten sowie die dynamischen\u00a0Belastungen des Zugverkehrs. Zudem fanden beim Untergrund\u00a0Grundwasserspiegel-Bewegungen statt.<\/p>\n

Bei einer konventionellen Stabilisierung des Perron-Untergrunds\u00a0h\u00e4tte der Bahnhof geschlossen werden und die Zugpassagiere auf\u00a0Ersatzverkehr umgeleitet werden m\u00fcssen. \u00abWir haben die URETEK\u00a0Deep Injections\u00ae<\/sup>-Methode eingehend gepr\u00fcft und uns daf\u00fcr entschieden,\u00a0denn sie erm\u00f6glichte uns eine nachhaltige Festigung und Stabilisierung\u00a0der laufenden Setzungen des Untergrunds. Dadurch konnten\u00a0wir das Perron und den Bahnhof bei praktisch gleichbleibendem\u00a0Zugverkehr innert k\u00fcrzester Zeit sanieren. Die Z\u00fcge konnten jederzeit\u00a0anhalten und die Passagiere ein- und aussteigen\u00bb, sagt der verantwortliche Projektleiter Kai Gugat von der SBB. Den Zugverkehr w\u00e4hrend\u00a0den Arbeiten aufrechterhalten zu k\u00f6nnen, und dies bei den\u00a0hohen Qualit\u00e4tsanspr\u00fcchen und noch h\u00f6heren Sicherheitsstandards\u00a0der SBB, sei f\u00fcr die Auftragserteilung ausschlaggebend gewesen.<\/p>\n<\/div><\/div>

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Untergrund wird durch Kunstharz stabilisiert<\/h2>\n

Das verwendete Kunstharz ist eine patentierte, gepr\u00fcfte und in der\u00a0Schweiz seit \u00fcber 20 Jahren angewandte und bew\u00e4hrte Polyurethan-Mischung. Sie wird in fl\u00fcssigem Zustand mittels Injektionslanzen\u00a0und kontrolliertem Druck in Bohrl\u00f6cher von 12 bis 25 mm\u00a0Durchmesser und in festgelegtem Abstand in den zu stabilisierenden\u00a0Untergrund gespritzt. Dort verteilt sich das Kunstharz, f\u00fcllt\u00a0alle Hohlr\u00e4ume und verdichtet und verfestigt dauerhaft den Untergrund.\u00a0Dies mit einer Expansionskraft von bis zu der 30-fachen\u00a0Volumenvergr\u00f6sserung (gemessen im Luftraum ohne Widerstand).\u00a0Der Expansionsgrad der Injektionen wird mittels Lasermessger\u00e4t\u00a0gemessen.<\/p>\n

Die Ausf\u00fchrung am Perron Rebstein-Marbach<\/h2>\n

Das Perron der SBB am Bahnhof Rebstein-Marbach besteht aus\u00a0einem Asphaltbelag mit zum Teil nicht nur geleiseseitigen Betonelementen\u00a0als L-Fundation. Die Fundationstiefe der Betonelemente\u00a0liegt bei einer Tiefe von 1,5 m von der Oberkante des Perrons, die\u00a0Breite misst 1 m. Der Untergrund von insgesamt 300 Laufmetern\u00a0Perron musste bis zu 14 cm angehoben und stabilisiert werden. Alle\u00a0ein bis zwei Meter wurden die Injektionslanzen in unterschiedlichen\u00a0Tiefen unter das L-Fundament gesetzt. Dazu musste nicht nur die\u00a0Maximalh\u00f6he der Lanzen von 2,5 m wegen den Stromleitungen der\u00a0Z\u00fcge eingehalten werden \u2013 es brauchte, wie der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer\u00a0von URETEK Schweiz AG, Hans-Peter M\u00fcller, sagt, \u00abviel Erfahrung und\u00a0Fingerspitzengef\u00fchl\u00bb. Denn allen Voruntersuchungen und Berechnungen\u00a0zum Trotz kann der notwendige Verdichtungs- und Anhebungsgrad\u00a0von Meter zu Meter variieren.<\/p>\n

\u00abDie Arbeit mit dem URETEK\u00a0Deep Injections\u00ae<\/sup>-Verfahren hat uns \u00fcberzeugt\u00bb, sagt SBB-Projektleiter Kai Gugat. Unter Einhaltung aller\u00a0Sicherheitsaspekte sei es gelungen, eine notwendige Sanierung\u00a0innerhalb von drei Wochen zu bew\u00e4ltigen. Anders als bei einer konventionellen\u00a0Sanierung, die Monate gedauert h\u00e4tte, und einen\u00a0enormen logistischen Aufwand bedeutet h\u00e4tte, konnte die Verfestigung\u00a0im Untergrund von je drei Spezialisten in zwei Schichten bew\u00e4ltigt\u00a0werden.<\/p>\n

Erfolg auch bei Autobahnsanierung<\/h2>\n

Die patentierten Methoden der Firma URETEK werden seit mehreren\u00a0Jahrzehnten auch erfolgreich im Strassenbau angewendet. Zufrieden\u00a0mit dem Resultat zeigt sich deshalb das Bundesamt f\u00fcr Strassen\u00a0Astra. Auf der N6 Kiesen-Thun wurden 4800 m2<\/sup> Fahrbahnplatten\u00a0unterpresst. Eine Unterpressung der Betonplatten mit dem URETEK-Verfahren hatte den Vorteil, dass die Arbeiten in der Nacht erfolgen\u00a0konnten, denn das Kunstharz verfestigt sich nach dem Injizieren\u00a0innert Sekunden \u2013 nach 5 s beginnt das Kunstharz zu quellen, und\u00a0bereits nach 20 s hat es seine maximale Ausdehnung erreicht.<\/p>\n<\/div><\/div>

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