Depuis sa mise en service en 1973, la route nationale N6 n’a connu aucune rénovation globale et des zones affaiblies et des dommages apparaissent par endroits. Le projet de de conservation de la N6, Rubigen-Thoune-Spiez (RUTS) avait donc pour objectif de rénover la route sur tout le tronçon et de l’adapter dans le même temps aux nouveaux standards actuels. Certaines étapes des travaux ayant été reportées, le tronçon de Kiesen à Thoune sera réparé en 2019 au plus tôt.
Sur le tronçon concerné, les dalles de chaussée sont devenues instables au niveau des joints. L’instabilité des dalles provoquait en premier lieu des fluctuations lors du passage de poids lourds. Des affaissements se sont également formés par endroits et les dalles menaçaient de rompre partiellement. En raison de l’instabilité des dalles de chaussée, les vibrations ont aussi nettement augmenté. Une stabilisation temporaire des dalles de béton en mauvais état était donc nécessaire en attendant les travaux.
Les dalles de chaussée en béton font 22 cm d’épaisseur avec un coffrage de gravier compressé d’env. 0.80 m – 1.00 m. Une feuille plastique a été placée sur le coffrage, puis le dalles de béton (4.00 m x 6.25 m = 25 m2) ont été mises en place avec des finisseurs.
Si l’on avait réparé/stabilisé les dalles de béton en remplaçant le revêtement d’asphalte, de longs travaux auraient été nécessaires sur l’axe principal et les voies auraient dû être fermées même de jour. Par ailleurs, dans cette zone de protection des eaux souterraines, une stabilisation à l’aide de mortier de ciment a été écartée en raison de sa longue durée de prise.
Remettre à niveau les dalles de béton à l’aide du procédé URETEK Floor Lift® présentait l’avantage de pouvoir organiser les travaux pendant la nuit, puisque la résine URETEK se solidifie en quelques secondes après injection (au bout de 5 secondes, la résine commence à gonfler, et après 20 secondes, elle a déjà atteint son expansion maximale).
Afin de stabiliser les dalles de béton, les cavités situées entre la couche de fondation et les dalles de béton ont dû être comblées. Les spécialistes URETEK ont effectué les travaux avec deux poids lourds équipés comme des ateliers.
En préparation des travaux d’injection, des trous de 12 mm de diamètre ont été percés dans les dalles de chaussée à intervalles réguliers de 1.00 m pour pouvoir ensuite y insérer les tubes d’injection. Les deux composants de la résine en polyuréthane se trouvaient dans des récipients, dans les camions de service. Ils sont ensuite passés par un tube d’injection d’env. 70 m de long pour atteindre le pistolet mélangeur. Les deux composants ont été mélangés dans ce pistolet spécial puis injectés directement sous les dalles de chaussée en béton sous contrôle permanent de la pression. Ensuite, la résine s’est répartie et a rempli toutes les cavités grâce à sa force d’expansion: son volume est alors multiplié par 20 (mesuré dans l’espace aérien). L’ensemble de l’opération de stabilisation d’env. 4800 m2 de dalles de chaussée en béton a été contrôlée en permanence à l’aide d’appareils au laser et a duré 13 nuits au total.
Quelques semaines avant le début des travaux, l’Office des eaux et des déchets (OED) du canton de Berne a offert la possibilité au géologue, au maître d’ouvrage et à l’auteur du projet ainsi qu’à URETEK Schweiz AG d’évaluer sur place le résultat d’un comblement de cavité effectué à l’aide de la résine URETEK sous des dalles de béton stabilisées en 2013.
Ainsi, dans le cadre de la réparation globale, certaines dalles de béton ont été brisées, soulevées et tordues. Il s’est avéré que la résine URETEK n’avait, de manière optimale, rempli que les cavités situées entre la plaque de béton et la couche de fondation (couche homogène de seulement quelques millimètres d’épaisseur). La résine URETEK de stabilisante ne s’était pas mélangée à la couche de fondation en graviers. Les dalles de béton, la résine URETEK, la feuille plastique et le coffrage de gravier étaient clairement séparés. Il n’a été détecté aucune zone dans laquelle la résine URETEK aurait pénétré en profondeur. Visuellement, le résultat donnait l’impression que la résine URETEK avait été insérée comme une natte élastique.
Objet :
Autoroute N6, Kiesen-Thoune
Méthode :
URETEK Floor Lift®
Réalisation :
13 Nuits